2ТЭ25К
Тепловоз 2ТЭ25К-0013
Основные данные
Годы постройки	2005-2009
Страна постройки	Россия
Заводы	Брянский машиностроительный завод
Всего построено	15
Страны эксплуатации	Россия, Казахстан
Осевая формула	2*(3О-3О)
Технические данные
Конструкционная скорость	110 км/ч
Мощность дизеля	2x3400 л.с
Тип передачи	электрическая переменно-постоянного тока

Предпосылки создания тепловоза

Целью разработки тепловоза 2ТЭ25К являлось создание перспективных магистральных грузовых тепловозов нового поколения, отвечающих современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих по своим характеристикам аналогам ведущих мировых производителей тепловозов. Тепловоз предназначен для замены старых магистральных тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М. Расходы на эксплуатацию тепловозов 2ТЭ25К значительно ниже, чем у других тепловозов, в частности, тепловоз сконструирован с учетом обеспечения очень низкого расхода топлива. Локомотив может работать по системе многих единиц^[1].

Хронология

• июль 2005 года — сборка первого экземпляра
• август 2005 года — презентация тепловоза, приуроченная к «Дню железнодорожника»
• 2006 год — организовано серийное производство на БМЗ
• апрель 2007 года — завершены испытания тепловоза во ВНИКТИ (Коломна) с привлечением специалистов ВНИИЖГ и ВНИИАС, на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке (Московская область) и испытательном полигоне в Белореченске (Северо-Кавказская железная дорога)
• август 2007 года — закончила работу приемочная комиссия (получено разрешение на производство установочной серии из 20 машин)
• конец 2007 года — начало эксплуатации первых тепловозов на Северной железной дороге
• октябрь 2008 года — тепловоз 2ТЭ25К-0003 провёл первый состав весом 5200 тонн с углём от Инты до Печоры.
• январь 2011 года — все тепловозы эксплуатируются в депо Курск Сортировочный(станция)Курск, дальнейшая постройка тепловозов этой серии не производится.

Конструкция

Тепловоз имеет блочно-модульную конструкцию и унифицирован с другой российской железнодорожной техникой. Тепловоз 2ТЭ25К является двухсекционным тепловозом с несущей рамой^[2].

Рама тепловоза сварной конструкции предназначена для установки и крепления на ней основного и вспомогательного оборудования, а также для восприятия продольных усилий, приложенных к автосцепке при подходе к составу, тяге и торможении. Рама рассчитана на продольную статическую нагрузку 250 тс и вертикальную нагрузку от веса всего размещённого на ней оборудования с учётом динамики.

Кузов тепловоза — закрытого (вагонного) типа, со съёмной крышей блочного типа.

Каркас кузова — сварная конструкция, включающая в себя две боковые стены, поперечные стенки и поперечные балки, связывающие боковые стены.

Тепловоз оснащен^[3]:

• многофункциональной микропроцессорной системой управления, регулирования и диагностики, включая систему защиты от юза и боксования
• системой безопасности, включающей в себя комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У, телемеханическую систему контроля бодрствования машиниста ТСКБМ
• системой управления, обеспечивающей работу по системе многих единиц в составе двух тепловозов или в составе трех секций
• двумя модулями охлаждающего устройства крышевого исполнения с термоизолированными баками системы автоматизированного слива охлаждающей жидкости с устройством ее подогрева
• асинхронными приводами вентиляторов охлаждающего устройства дизеля, вентиляторов охлаждения тягового электрооборудования
• винтовым маслозаполненным тормозным компрессором с системой осушки и очистки воздуха
• электрическим реостатным тормозом мощностью 2x2800 кВт
• кабиной машиниста, отвечающей современным санитарно-гигиеническим, антропометрическим требованиям, оборудованной система обеспечения микроклимата, включая кондиционирование воздуха. Для оформления наружного интерьера кабины используется стеклопластиковый обтекатель.

Технические характеристики

• Род службы — грузовой
• Осевая формула — 2*(3_О-3_О)
• Ширина колеи, мм — 1520
• Мощность, кВт (л.с.) — 2*2500 (2*3400 л.с)
• Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т — 2x144
• Осевая нагрузка, тс — 24
• Конструкционная скорость, км/ч — 110
• Минимальный радиус проходимых кривых, м — 125

Габариты

• длина по осям автосцепки — 2*20000
• ширина —
• высота —
• высота горизонтальной оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм 1060±20

• 2011 Май