Железнодорожный сайт

Модификации

2М62 [2] - двухсекционный, 1976 год.

2М62У [3] - двухсекционный, 1987 год.

3М62У [4] - трёхсекционный, 1986 год.

ДМ62 [5] - односекционный, 1982-1994 гг. Использовался в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН «Молодец»; каждый из поездов БЖРК оснащался 3 тепловозами (2 в голове и 1 в хвосте) + сколько-то резервных. Отличается от "базового" М62 рядом изменений, призванных повысить надежность и "живучесть" тепловоза, некоторые из которых позже были использованы в модификации 2М62У. Внешне можно отличить от обычного М62 по бесчелюстным тележкам, блочным буферным фонарям, панелям секционирования, связи и управления (ПССУ - "коробки" под лобовой номерной табличкой), регулируемому путеочистителю. На номерной табличке литера Д не ставилась (если ставится сейчас, то это местная самодеятельность). Всего было построено 154 машины (№№ 1724-1877). После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на железные дороги общего пользования и в промышленность для обычной работы.

М62УП [6] - используется в промышленности (в основном на Украине).

3М62П - трёхсекционный, 1988 год. Тепловоз для вывоза ракеты-носителя на стартовую площадку.

2М62М [7] - двухсекционный для Улан-Баторской железной дороги. Эти тепловозы приспособлены для полупустынных условий Монголии и имеют изменённую конструкцию очистки воздуха от песка и пыли, подаваемую в дизели. Всего было построено 60 тепловозов 2М62М [8], [9](№ 001-060).

Тепловоз М62-001 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга

Основные данные
М62
М62-1871
Годы постройки	1965—1994
Страна постройки	СССР, Украина
Заводы	Луганский тепловозостроительный завод
Страны эксплуатации	СССР, Россия, Украина, Беларусь, Молдавия, Латвия, Венгрия, ГДР, Германия, Польша, Чехословакия, Куба, Монголия
Осевая формула	3_О−3_О
Технические данные
Конструкционная скорость	100 км/ч(де-юре) до 256 км/ч де-факто
Мощность дизеля	2000 л. с.
Тип передачи	электрическая

Технические данные

Мощность дизеля локомотива: 2000 л.с.

Конструкционная скорость: 100 км/ч

Дизель: 14Д40 (после капитального ремонта обычно ставится дизель 2Д49)

Масса (одной секции): 116т, (120т у 2М62, 126т у 2М62У)

Нагрузка на ось: 19,3т (20т у 2М62, 21т у 2М62У)

Прозвища тепловоза

«Машка» - самое распространенное прозвище в СССР и пост-советских странах.

«Мопед».

«Муха» — на Дальнем Востоке.

«Мунька» — в Литве.

«Сергей» - в Венгрии и Чехословакии.

В ГДР на Deutsche Reichsbahn тепловоз назывался Taiga Trommel («Таёжный барабан», из-за шума, который производил тепловоз ввиду отсутствия глушителя в первой серии поставок).

«Гагарин» - в Польше.

«Военная Машка» или «Демобилизованная Машка» - ДМ62.